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微视角|两会服务用车,这款中国品牌汽车唱主角

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微视角 | 两会服务用车,这款中国品牌汽车唱主角

DearAuto DearAuto 2020-05-30



全国两会是我国政治生活中的一件大事,诸多关乎国计民生的重要决策、决议在此期间生成。今年“实体经济”、“智能制造”、“科技创新”、“高质量发展”等与制造业相关的议题成为本届两会的热点,代表委员纷纷建言献策。

 

中国制造业究竟处于什么水平?其实,不必高谈阔论,两会服务用车的变迁,就能一定程度反映中国制造业的现状。

 

自1954年第一届全国人民代表大会召开以来,全国两会已经走过了六十多年。在此期间,为两会服务的汽车也在不断变化,从上世纪五十年代苏联品牌吉斯、道奇、华沙,六、七十年代的红旗、上海牌轿车,到八、九十年代以丰田皇冠为代表的进口车,再到千禧年后合资品牌、中国品牌齐头并进,两会用车用一种独特的方式见证了我国汽车制造业的发展。

 

在今年全国两会上,中国品牌汽车抢走合资品牌光环唱起了主角。长安CS75PLUS作为人民日报客户端两会报道指定用车,首次与人民日报记者携手,共同深入两会现场,完成报道任务。



长安CS75PLUS亮相全国“两会”

 


当选两会用车只是多了个荣誉,

车好才能打动消费者的心


长安CS75PLUS能够成为人民客户端两会报道指定用车,离不开其卓越的各项技术性能。

 

亮点一:充沛的动力


一套强劲的动力系统,不是为了在路上跑得比谁快,而是为了获得更从容、更有余量、更随心可欲的驾驶体验,由强大动力所带来的畅快感,是空间、配置都无法给予的。

 

在动力上,长安CS75PLUS有2.0TGDI和1.5TGDI两款发动机可供选择。其中,2.0TGDI发动机最大功率为171kW,峰值扭矩为360N·m,与之匹配的是爱信当前最为先进的8AT变速器。

 

千万别小觑这套动力总成,动力参数且不跟同级搭载1.5T发动机的本田CR-V、昂科威相比,即便拿搭载2.0T发动机的宝马X3 xDrive28i、奔驰GLC 260来作对比,均逊色于长安CS75PLUS。



谈到动力,可能有人会跟我抬杠,说买车不需要追求动力,因为普通中级轿车以100km/h的速度巡航,发动机输出只需要29kW就足够了,市面上在售车型的动力都是富余的。但我想说的是,动力就像存款,你可以不用,但最好要有。因为,动力绝对是汽车上最重要且最值钱的配置。



比如,大众迈腾,380TSI尊贵型比330TSI尊贵型贵1.5万元,最大功率相差25kW。


比如,福特蒙迪欧,配置完全相同的豪华型,2.0T低功率比1.5T价格贵1.3万元,最大功率相差17kW ;2.0T高功率版比2.0T低功率版,价格贵了2万元,最大功率相差30kW,扭矩没变。


如果是豪华车,或者本来就追求性能的车型,为了获得更高的动力,要付出的代价就更大。比如宝马730li、740li、750li、奥迪A8 50 TFSI、55 TFSI,尾标数字越大,动力越强,当然价格也越贵。

 

搭载“2.0TGDI+爱信8AT”的长安CS75PLUS在动力上比宝马X3、奔驰GLC强得多,起售价仅13.99万元!纵观整个汽车市场,市面上只有长安CS75PLUS能给消费者提供如此高性价比的动力总成。

 


当然了,如果你觉得动力够用就好,CS75PLUS另一款常规的动力组合——1.5TGDI+爱信6AT也不错。最大功率131kW,峰值扭矩265N·m,这套动力虽然不如“2.0TGDI+爱信8AT”,但和同级竞品相比,其表现有过之而无不及,更重要的是油耗超低,百公里综合油耗仅为6.7L。

 


亮点二:先进的智能配置


在智能方面,长安CS75PLUS配置相当丰富,新增了许多在汽车之家配置表里都查不到的配置。

 

譬如APA5.0遥控代客泊车系统,可以实现人在车外遥控一键自动泊车,车主可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入、直进直出;除此之外,APA5.0中的多场景泊车将能够满足95%以上的停车场景,只需车位的宽度大于车身71厘米即可。



车钥匙也实现了突破,长安CS75PLUS每辆车配备两把个性ID钥匙,当用户携带钥匙解锁车辆时,座椅、空调、驾驶模式等设置都会根据用户的设置进行调整。比方说,丈夫和太太都开同一辆车,每次丈夫用完车后,太太不必重新调整座位,用个性ID钥匙开门后,车辆便能识别,座椅拥有记忆功能,会自动复位。



长安CS75PLUS还能用手机启动并控制车辆,哪怕人在国外,也可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人,打破实体钥匙必须和车绑定的界限。

 

另外,在充满未来感的座舱中,双12.3英寸全高清视网膜大屏与左侧触控屏实现了沉浸式三联屏显示操作。



值得一提的还有,长安CS75PLUS搭载的梧桐车联智能系统配备了车载版微信,除了日常的交流通讯外,车载版微信还支持位置分享,用户可将微信里的位置信息分享到车机屏幕,与同行队友实时共享位置,集结出行。

亮点三:高规格的安全


军工出身的长安,一直视安全为企业的立命之本!这一点,从C-IASI碰撞结果中也能看出来。
 
2月16日,中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数(C-IASI,简称中保研)碰撞测试最新结果,长安CS75 PLUS以3项优秀(G)的成绩超越了大部分合资品牌车型,引起了业内广泛关注。
 



不久前,上汽大众帕萨特因正面25%偏置碰撞吃了大亏,获了较差(P)的成绩,在同一项目中,长安CS75PLUS获得了(G)优秀。


据了解,在新车研发的阶段,长安汽车就参照IIHS标准做碰撞试验,标准几乎照搬IIHS的C-IASI碰撞测试自然就不在话下。
 
长安CS75PLUS在整车上应用了高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比。结构上,它采用了目字型钢梁为其防撞梁,其抗弯能力比一般的C型结构要好上10%。
 
另外,相比于同级别产品的4气囊或者“简配版6气囊”,CS75PLUS身上配备了6个安全气囊,侧气囊面积可100%覆盖车窗。


同时,通过对刹车卡钳、碟盘、悬架等系统进行无数次的优化与调校,最新的博世ESP9.3系统加持,使得这台重达1.6吨的长安CS75PLUS的刹车距离达到了媲美性能车36.4米的优异成绩。


在主动安全方面,长安CS75PLUS还搭载了IACC集成式自适应巡航系统、LCDA并线辅助系统、PAB预警辅助制动系统等丰富的智能安全配置,并获得C-IASI满分评价。


除了严格把控被动安全和主动安全,长安CS75PLUS全系还搭载标配了Forest Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。
 
只需开启3分钟,车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态,降低到23ug/cm3以下森林空气品质。开启30分钟后,车内负离子浓度大于2800个/cm3,能有效杀菌。
 
一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状病毒,而Forest Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯,能防体积更小的PM2.5颗粒,整体过滤效果接近于N95口罩。
 
在疫情肆虐的当下,能对车内乘客起到有效的保护作用。


这也就不奇怪长安CS75PLUS自去年上市以来,为何销量一路高涨了。毕竟现在的紧凑型SUV,大多数车型是以成本为导向,生产出的是一台刚好能满足用户当下需求的车。可随着技术进步,新需求的增加,今天所谓的“够用”,到明天一定会变为“不够用”,就像早几年买iphone手机,16G内存一开始够用,但现在绝对不够用,车也一样。



今年4月,长安CS75系列实现销售20113台,同比逆势增长161.6%!连续7个月SUV销量排名TOP2,汽车之家口碑排名TOP3,成为SUV市场上名副其实的爆款车型。



长安CS75PLUS热销的背后,

是研发能力的体现


长安汽车是一家“工程师文化”浓厚的企业,每年都会将销售收入的5%投入到研发,从"十一五"至今累计投入超500亿元。



长安汽车财报显示,2019年长安汽车研发费用为31.69亿元,与2018年基本保持一致。2019全年,长安汽车还投入44.78亿元用于产品和技术项目开发,研发投入占营业收入比例为6.34%,在行业中属于偏高的水平。


前期的巨大投入逐渐进入了收获期,长安汽车迎来了全球研发中心、蓝鲸动力、APA5.0、长安汽车英国研发中心动力测试基地等一系列成果的落地。在产品上更是迎来了CS35PLUS、CS55PLUS、CS75PLUS的换代升级,从而形成了全新PLUS家族。
 
一个又一个研发干货,都证明了长安汽车科研技术水平正在不断向上,长安汽车早已不是汽车技术研发领域的跟随者,在这个行业最核心、最前沿的几大领域,长安汽车不仅已经做到了国内领先,甚至也已经跻身世界先进行列。


2020年,长安汽车宣布L3级自动驾驶汽车已实现量产。到2025年,L4级自动驾驶汽车将实现量产。


目前,长安汽车已建立了“六国九地”全球协同的研发体系;打造了“7院2部3中心”的研发组织;拥有来自全球18个国家,近万人的研发团队;形成了产品研发流程体系(CA-PDS)和产品试验验证体系(CA-TVS)两大科研法宝;长安汽车也连续5届10年蝉联中国汽车研发实力行业第一,并入选国家技术创新示范企业。

长安CS75PLUS
 
制造业之所以成为今年两会的热门议题,与特殊的国情相关。
 
中国作为全球公认的制造业大国,也是唯一一个拥有联合国产业分类目录中所有工业门类的国家,有数千种工业产品的产量居世界首位,其中产量占到全球一半以上的数不胜数。
 
中国也正朝制造业强国迈进。如今,中国高铁、大飞机、大型盾构机、华为手机等作为新时代“中国制造”的代表,正在刷新世人对“made in China”的看法。

汽车业因产业规模大、关联行业多、技术门槛高,资金和技术密集,被誉为现代制造业的皇冠,自从汽车诞生以来,“汽车业强国”基本上就等于“工业强国”,德、日、美、韩、法就是其中的佼佼者。
 
中国早在2009年就已经是世界第一汽车产销大国了,但令人遗憾的是,我们还不是一个汽车强国,因为我们还没有自己的强势汽车品牌,在去年Brand Finance“品牌500强”中,共有10个汽车品牌跻身前100——日本4个、德国4个、美韩各1个,没有中国品牌。
 
近年来,我国政府有关部门相继发布了“中国制造2025”、《汽车产业中长期发展规划》等相关政策和“一带一路”的号召,为中国汽车发展指明了方向,明确了“迈入世界汽车强国行列”总体目标。
 
实事求是地讲,要实现这个目标,有一定的难度,但也不用灰心丧志。两会用车的变迁已反映出中国汽车制造业正在飞速发展。见微知著,长安CS75PLUS也已具备与合资品牌同台竞争的实力,如果每个中国品牌车企都能像长安这样,出一款性能品质兼优的车型,相信汽车强国将不再遥远。

 

文 | 鹿小凤



(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)



 





————  END  ————








广东格林律师事务所李国勇律师






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