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韩国汽车究竟教会我们什么?

“早期的时候韩国车很烂,并不比现在的好。”在刚刚结束的中韩汽车产业发展研讨会上,奇瑞汽车董事长尹同跃(点击查看最新人物消息) 这样回忆道,“2008年金融危机我去韩国,当时制造业都很困难,现代汽车到处写着TOP FIVE,说要做到世界前五。现在他们靠自己的努力和意志做到了。”

韩国汽车工业的起步与发展,几乎与我国同步,近几年飞速的发展成了竞相学习的榜样。但说了很多年,提起质量提升或者品质改善永远“在路上”。在困境重重的当下,如何真正“师夷长技”更具现实意义。

“质量经营”并非老调重弹

“中国为了成为汽车强国最为重要的是增强质量上的竞争力,这是一个先决的条件。”现代汽车(中国)投资有限公司总经理谭道宏在谈到企业发展时如此表示。而在上世纪90年代,因质量不过关,曾经贻笑大方的现代汽车能够取得今天的成绩,他认为质量是前提。

在现代汽车质量危机的时候,郑梦九(点击查看最新人物消息) 向世界消费者承诺的保修期10年或10万英里的保证,这在汽车界是史无前例的。“优秀的品质才可以增加品牌的知名度,从而来扩大产品的销售以及公司的盈利。”韩国产业研究员李吭九博士表示。

尹同跃也说:“我们之前犯了一些错误,现在认识到品质的重要性,我们也尝到了品质提升的甜头”,这也是奇瑞战略转型之后他的经验之谈。他指出“注重品质”反倒让企业的成本在降低,2013年奇瑞省了9000万元的成本,2014年有望节约1.5亿元成本。“我希望能够迅速觉悟,有些企业还在盲目的靠规模和利润,这种发展是不持续的。”

国家信息中心调研显示,制造与合资品牌质量相当车型,成本却高于合资品牌。赵福全认为质量是品质的基础,也是最亟需解决的问题。质量差而造成的质量成本居高不下,会让彻底丧失竞争优势。

强大的执行力在哪里?

虽然质量被提出好多年,但企业在执行的时候表现并不尽如人意。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为,这也是最应该向韩国企业学习的地方,“必须要有质量意识,并有持之以恒的质量保障能力”。尹同跃更是呼吁“在上我们要耐得住寂寞,但是在质量上我们绝对不能耐得住寂寞。”

对尹同跃来说,他一直记得现代汽车在最困难的时候企业遍布的“TOP FIVE”目标。对韩国汽车产业研究颇深的李吭九博士进一步认证称“执行力、信赖性、永续性、实用性、功能性这些都结合为一起,才可以确保优质的质量。”

他同时建议企业应建立良好的管理文化,中层管理环节他们跟上层的这种衔接和协调也是非常重要的,中层管理者不能给一线的员工过多的压力,让他们感觉不满,不应该有懈怠的情绪、消极的情绪,应该跟高层的管理进行很好的沟通,让这个公司领导层经营的理念和政策贯彻到一线员工,从而确保生产过程中质量的保证。