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汽车网购逐渐升温

打开购物网站,输入“汽车”二字,找到喜欢的车型,确定有自己想要的颜色和配置,然后点击确认购买……网上秒杀一辆价值十万元甚至更贵的汽车,看中的就是“脱光”的车价,便宜!

近年来,随着网购电商平台不断升级,多家汽车整车企业和经销商也加入其中,网络购车的话题越炒越热。今年“双十一”, 汽车之家、易车、搜狐、京东商城、苏宁云商、当当、天猫等各大网上商城悉数联手车企,参与了“双十一”汽车电商大战。近日又有车企备战“双十二”。网上的 车,能买吗?

网购汽车是销售模式的突破

目前,在我国涉足汽车电商的品牌中,吉利、奇瑞、比亚迪、荣威、日产、通用、奔驰等车企,都在三年前或更早时候就已陆续尝试过网络售车。

据了解,吉利汽车在某网上商城的汽车网购是2011年4月7号开业的,这几年销量越来越好,今年“双十一”以来不到1个月近2000辆。销量是一个方面,关键是每天有5.6万人在吉利网店里逛3分钟以上,对吉利关注度非常高。

在美国,特斯拉完全摒弃了传统的购车渠道,线下仅仅由总部掏钱打造展示厅,所有的成交全都放在网上。宝马在德国也使用网络直销其电动车产品宝马i3,用户在网页上点击按钮,然后宝马的销售代表就将车开到用户家门口提供体验。而特斯拉进入中国还是主推展厅模式。

江淮汽车总经理项兴初认为,网购是汽车销售模式的突破。车企选择登上电商的舞台。不是在做“公关事件”,而是真正在提供更好的渠道给消费者。我们今年成立了数字营销部,专做这块市场。我们在探索,网络这种新的营销模式能与传统销售渠道很好地结合。

网购汽车遭传统渠道商抵制

业内人士指出,网络购车目前还只是一个雏形。今年参加活动的车型都是“特别订制版”,而非市面上的任意车型。此外,此次活动有时间限制,并非每天都可以。

某网站“双十一”疯狂购车节有80多家汽车品牌参与其中,热闹背后谁是最大的受惠者?目前来看,似乎是消费者最讨好。一举可以享受到汽车厂商、经销 商和电商的三重优惠补贴。而对于汽车厂商来说,更多看中的是眼前对品牌的营销,同时也抱着对新销售模式试一试的心态。但厂商也有担忧:“并不希望因为这样 的活动而导致消费者持币待购等着‘双十一’” 。经销商更是疲惫的应付:“这样的低价销售,一次可以,多次肯定吃不消。”

据悉宝马电动车i3想要沿袭国外在网上销售的模式在国内销售,但是遭到了国内宝马经销商的一致抵制。中国人讲求传统,对于汽车这样的大件还是喜欢亲自摸一摸、看一看,最好还能试驾一番。

北汽福田品牌副总监霍焱认为,现有条件下汽车电商只是渠道补充。如果行业形态发生大的变化,比如完全可以做到定制化生产,电商是有可能成为趋势的, 但是这只有劳斯莱斯这样的顶级豪华品牌才能做到。对大规模量产车型,不太可能。一是汽车渠道成本在车价里所占比例很低,电商在价格上不会有太大优势;二是 汽车渠道不仅是销售,更是服务渠道,服务无法在线完成。

网购汽车还有诸多问题待解

业内人士指出,汽车电商折扣力度不低、车型种类也非常丰富。通过走访发现,目前其销售仍是以4S店为基本单位,在购买时除了不能直接付款外还要受到 地域限制。以某网站首页首位推荐的某款日系车型为例,虽然其价格降了4万多元,很有“竞争力”,但推出促销活动的4S店位于省外某4S店,户籍非当地的消 费者不能购买。且与普通消费者脑海中的电商不同,汽车电商虽然可以网上团购、下单,但付款环节仅仅付的是几百元到一千元不等的保证金,验车、提车等环节仍 在4S店进行,并且在网上看不到具体的提车时间,一切都要再等通知。

对此,有专家表示,汽车电商与其他形式的电商并不相同,金额大、环节多、服务内容复杂、渠道限制也相对较多,目前汽车电商还有诸多问题 需要解决。其中最重要的一环就是根据我国实行的《汽车品牌销售管理办法》,汽车销售必须获得厂家授权,开设统一形象的店面并提供售后服务。因此,目前电商 的网上销售如果抛开4S店独立完成,就属于不折不扣的违规经营。这就决定了汽车网购无法由电商平台包打天下。

汽车行业分析师张志勇表示,相比传统方式,电商拥有众多年轻消费者支持,他们是未来汽车消费的主要群体。电商形式流通环节大大减少,压缩了相应开 支;销售政策简单,沟通成本低,这些都压低了销售成本,使得电商更具价格优势。整车企业涉足电商是与时俱进之举,但由于汽车产品的特殊性,因此很难实现完 全脱离线下的“纯电商”模式。未来最有可能出现的情况是,网络平台将成为经销商或厂商的前端窗口,为消费者提供咨询、展示、交易,但服务环节仍然由经销商 实现。